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京九高鐵走向初定 “十三五”或先取道合肥
日期 2015-10-09 閱讀(3104)

        21世紀經濟報道獲悉,隨著昌吉贛(南昌-贛州)、商合杭、京霸鐵路環評陸續進入公示,整個京九高鐵走向基本確定。

        根據10月7日鐵三院公布的京霸鐵路環評公示線路圖顯示,該線路經過北京新機場、霸州、衡水、聊城(山東).

        而商合杭高鐵環評顯示圖也標明,上述鐵路從聊城繼續向南,到達菏澤,再到阜陽、麻城、九江、南昌、吉安,再往南到贛州、龍川、深圳。其中商丘到阜陽段,屬于商合杭(商丘-合肥-杭州高鐵)客運專線的北段。

        不過21世紀經濟報道獲悉,阜陽到麻城、九江段的高鐵,在“十三五”期間建設的可能性比較小,原因是目前暫時未納入國家“十三五”鐵路規劃。而阜陽-合肥-安慶-九江高鐵進展更快,這一段部分已經動工,有的已經在環評公示。而阜陽-麻城-九江段目前預可研報告都還沒出來。

        這意味著“京九高鐵”十三五“期間走安徽安慶、合肥,不走湖北麻城”。一位知情人士談起該線路走向時說。

全線設計時速350公裏/小時

        京九高鐵,又名京九客運專線,是國家中長期鐵路網規劃中的規劃研究項目之一,實際上采用各地分段建設最後連成一線的方式建設。根據2008年國家鐵路調整方案,京九高鐵從北起首都北京,南至香港九龍,跨越京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港等地。而隨著各省提出多條鐵路新線,使得京九高鐵走向有複雜的選擇。

        而據昌吉贛(南昌-贛州)、商合杭、京霸鐵路的環評公示,整個京九高鐵走向基本確定。

        根據上述環評公示,該線路一個大變化是,作爲國家幹線,整個京九高鐵將采用時速350公裏的設計,原先確定的很多250公裏的城際鐵路都要上調。

比如目前京霸鐵路時速確定爲每小時350公裏。昌吉贛客運專線原先定爲每小時250公裏,目前則上調到時速350公裏。而商丘到阜陽(商合杭的北段)時速350公裏的高鐵已經開工。

        南昌到九江目前已經有一條時速250公裏的高鐵。但是據21世紀經濟報道記者了解,兩地將重修一條時速350公裏的鐵路。

        江西九江發改委調研員丁傑在近期的一次訪談中也指出,江西目前請求列入國家和省“十三五”規劃的高速鐵路有昌九高鐵,其走向在九江境內基本與現有昌九城際鐵路平行或並線,在南昌境內另行選線,接入南昌西站。

       21世紀經濟報道獲悉,目前江西的昌吉贛客專已經動工,而贛深客運專線已經納入到了國家“十三五”規劃。這兩條屬于與江西有關的京九高鐵部分段。

       鐵路資深規劃專家張江宇認爲,整個京九高鐵“十三五”大部分動工是肯定的,比如京霸鐵路,以及霸州往南到山東、河南段、江西段、廣西段等。 

“十三五”或先走合肥

        不過,21世紀經濟報道獲悉,京九高鐵短期可能不會走湖北麻城,而是走東邊的合肥、安慶。

        一位知情人士指出,鐵道部門初期勘察發現,走西線(麻城)地質條件複雜,而後來安徽加快了鐵路推進的進度,這使得商丘到合肥、九江的建設步伐加快。

        這爲京九鐵路走東線(經過合肥)創造了條件,而西線推進很慢。這樣導致的結果是,“東線可能先完工,從北京到深圳的高速客車會走合肥,而不是走麻城。除非在五六年客流飽和後,再修西線(走麻城)。”

        根據了解,目前安慶到合肥的客運專線正在鐵四院環評公示,也是以時速350公裏設計的,其線路圖顯示,從合肥到安慶,再到湖北黃梅、九江,都有連接。考慮到商合杭(商丘-阜陽-合肥-杭州)也是時速設計350公裏,因此整個京九高鐵初期將從北京到商丘後,通過合肥再到九江、南昌進而南下到深圳,而不走麻城,似乎成了定局。

        但是這並不意味著湖北麻城就沒有機會。

        張江宇認爲,湖北可以先修從九江到麻城,再到阜陽的城際鐵路,未來再通過升級,變成時速350公裏的鐵路。這有點類似武漢到十堰的城際鐵路,最後還是變成了國家幹線。

        中國區域經濟研究會副會長、 安徽省徽商發展研究院院長程必定認爲,初期京九高鐵從合肥、安慶等地方走,不走麻城,有利于合肥地區的發展,“縮短了以往合肥到周邊地方的時空距離,也增加了合肥的區域地位和經濟交流的頻率”。

        湖北社科院副院長秦尊文指出,京九高鐵經過大別山區的麻城,是多個規劃定好的,現在需要加快項目對接進度,以免耽誤大別山地區的發展。

信息來源:21世紀經濟報導

 

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